本文目录：

“复兴号”目前上座率情况怎么样?

记者10月21日从北京铁路局获悉，京沪高铁“复兴号”按照350公里时速商业运营一个月以来，发送旅客46万人次，上座率高达94%。据介绍，9月21日，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现350公里时速商业运营。

自复兴号开始运营以来到今天已经满月，目前该动车组已经发送旅客46万人，上座率高达94%。京沪高铁、京广高铁、京津城际三条线路上运输旅客，截至10月19日，三线“复兴号”中国标准动车组共计发送旅客达307万人。

通常情况下，一等座上座率比二等座低。京沪高铁车次及东北进京D字头车次除外。2（不知道现在有没有了）京津城际一等座乘客可凭当日车票及登机牌免费进入到达城市机场公务舱休息室。2和谐号一等座座椅套颜色通常与二等座不同。

送车底是否载客，关键在于效益，即上座率。如果上座率不高，就会导致亏损。以G7434次为例，可能是出于效益考虑，取消了套跑，改为仅运送车底。行邮车的模式目前仅在京广高铁部分班次上试点，尚未全面推广。

京沪高速铁路开通上座

自2011年7月31日，京沪高速铁路正式投入运营以来，一个月内，已运行动车组列车共计5542列，日均179列。这期间，总计运送旅客达到529万人，平均每天约17万人，上座率高达107%，显示出其强劲的运营表现。

首先说明一点：京津城际是高铁，而且是350KM/H的短距离高速铁路，京津城际都不算高铁的话中国除了京沪高速铁路之外就没有高铁了。国际铁路联盟规定只要是新建设的铁路达到或超过250KM/H，既有铁路改造超过200KM/H都算高铁。

中国首条新建高速铁路是京津城际铁路，京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。 在京津城际铁路开通之前，也就是2007年4月18日我国铁路第六次大面积提速时，我国就有多条铁路改造完成，运行时速达到200KM╱小时，甚至250KM╱小时。

G7006次在9：00起机，迅速达到295公里/小时的高速。然而，列车的加速并未持续，晚点1分钟后于9：26停稳在苏州站，结束了G7006次的旅程。这段经历反映出京沪线在高速铁路改造中的挑战，既有既有线改造提升速度，又面临动车组速度限制的问题。

月23日，京沪高速铁路股份有限公司召开第四届董事会第六次临时会议，会议审议通过《关于优化调整京沪高铁票价的议案》。方案指出，为进一步优化京沪高铁票价结构，解决需求不均衡和供需矛盾等问题，推动京沪高铁市场化发展，公司决定对京沪高铁票价进行优化调整。优化调整原则为：票价有升有降。

为什么京沪高铁上座率超100%?怎么计算的?难道还有人站着坐高铁?

出事前是有站票的，京沪上座率一度超过80%。但是现在上座率只有50%了。惨啊。都是被那个甬温铁路事故给拖累的。

高铁上座率超过100%的情况是由于列车中途停站，旅客有下有上，席位是可以复用的。例如，一个人将票分解成五个区段购买，列车上座率就会计算为500%，但这并不意味着超员。2022年12月16日，大连高铁站的上座率达到95%，表明大连铁路始终处于满负荷运转状态。

北京高铁的客流量较大，作为京沪高铁和京津城际的始发站，北京站和北京南站的客流量全年保持较高水平。 高铁上座率超过100%是正常现象，因为列车中途停站，旅客上下车，席位可以复用。

高铁上座率高铁上座率查询

1、输入相应的出发地、目的地和出发日期，进行车票查询。选择您想要查询的车次，查看余票情况。这些平台可能会直接展示上座率或通过颜色编码等方式间接表示余票情况。车站售票窗口或自动售票机：前往最近的火车站或通过自动售票机查询。在售票窗口询问工作人员或在自动售票机上操作，输入查询条件，获取余票信息。

2、高铁上座率超过100%是正常现象，因为列车中途停站，旅客上下车，席位可以复用。例如，一辆定员556人的车，如果在上海有480人上车，在苏州停靠时下车400人，又上车100人，最终到南京站时可能有180人，但上座率仍为104%。

3、疫情期间高铁的上座率并不会满员，铁路部门实施隔座售票策略，将客座率控制在50%左右，以确保旅客途中安全。北京高铁的客流量较大，作为京沪高铁和京津城际的始发站，北京站和北京南站的客流量全年保持较高水平。

4、以CRH3C型动车组为例，该车定员556人，如果开行上海至南京直达列车，在上海有480人购票上车，上座率为480/556=86%。如果不是直达列车，该车在上海有480人上车，在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点，尽管到南京站时该车仅有180人，但是该趟车的上座率应计算为（480+100）/556=104%。

平时和春运期间京沪高铁的上座率各是百分之多少?

1、疫情期间高铁的上座率并不会满员，铁路部门实施隔座售票策略，将客座率控制在50%左右，以确保旅客途中安全。北京高铁的客流量较大，作为京沪高铁和京津城际的始发站，北京站和北京南站的客流量全年保持较高水平。

2、郑西高铁由于车辆比较少，所以上座率也比较高，大约在85%左右。沪宁城际高铁上座率总体来说还是过得去，一等座只有一人不代表二等座也没几个人坐，上座率还是与武广高铁相当。京津城际高铁的上座率也是比较高，毕竟虽然比大巴贵一点点但是省出了一大半的时间，上座率还是可观的。

3、成都东站：成都东站是四川省最大的火车站，由于成都站在改造，成都东站还承担了原成都站始发的部分车次，2019年春运成都东站旅客到发量为1082万人次。北京南站：北京南站是京沪高铁和京津城际的始发站，京沪高铁的上座率决定了北京南站全年客流量不低，2019年春运北京南站到发旅客数量为897万人次。